El Ford Mustang GTD 2025 es un pura sangre de $ 300,000

El Mustang de seis cifras de Ford cuenta con una transmisión, una aerodinámica espectacular y aproximadamente 800 caballos de fuerza.

Después de ver el modelo de arcilla del auto de carreras Ford Mustang GT3 en el estudio de diseño, el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, decidió que se necesitaba el Óvalo Azul para convertirlo en un auto de carretera. Construido a partir del deseo de ganar Le Mans con un Mustang, el Ford Mustang GTD 2025 es esencialmente la versión callejera del próximo auto de carreras de Ford que debutará en las 24 Horas de Daytona antes de dirigirse a Le Mans.

Sin los obstáculos de las reglas de carreras, el auto de calle GTD tendrá más potencia (aproximadamente 800 caballos de fuerza) y características aerodinámicas activas que son ilegales en la serie en la que Ford competirá con el Mustang GT3. Ford planea construir el GTD legal de calle en cantidades limitadas y tiene la intención de que este súper 'Stang se enfrente a los mejores autos de pista del mundo.

Como dice Farley: “Es para AMG Black, Aston Martin, Porsche GT3 RS. Queremos vencerlo [al GT3 RS] en Le Mans, pero [también] queremos vencerlo como auto de calle”.

Diseñado y fabricado por Ford Performance y Multimatic, el GTD comienza su vida como un Mustang común y corriente con carrocería blanca que sale de la planta del modelo en Flat Rock, Michigan, y se dirige al norte, hacia la fábrica de Multimatic en la provincia canadiense de Ontario. A partir de ahí, la parte trasera del Mustang se somete a una cirugía para adaptarla al transeje del GTD, que contiene un transeje Tremec de ocho velocidades y doble embrague. Un refrigerador de la transmisión montado en la tapa del maletero enfría la caja de cambios. Ford nos dice que todavía hay algo de espacio en el maletero debajo de los conductos y el radiador del enfriador del transeje, pero no pudimos verlo.

La instalación de una transmisión que se conecta al motor montado en la parte delantera a través de un eje de transmisión de fibra de carbono desplaza el equilibrio de peso hacia atrás. Ford afirma que el GTD tiene un equilibrio delantero-trasero de casi 50/50, lo que se compara bastante favorablemente con la distribución de 56,6/43,4 por ciento del Mustang Shelby GT500.

El fabricante de automóviles mantiene en secreto el peso final del GTD por el momento. A excepción de los revestimientos de las puertas de aluminio, el resto de la carrocería es de fibra de carbono.

Antes de que preguntes, se están considerando paneles de fibra de carbono expuestos (como en el superdeportivo GT). Sin embargo, esta opción puede resultar, en última instancia, demasiado complicada y costosa.

Sin duda, el GTD será rápido. La motivación es cortesía de una versión ligeramente modificada del V-8 sobrealimentado de 5.2 litros del Shelby GT500. En forma GTD, el ocho doblado debería generar alrededor de 800 caballos de fuerza (frente a los 760 caballos de fuerza del GT500) y alcanzar la línea roja a 7500 rpm.

Un sistema de aceite de cárter seco debería permitir que el motor mantenga los ocho cilindros suficientemente lubricados en la pista. Incluso con esta adición, el motor mantiene la misma posición de montaje que el GT500. Un escape de titanio disponible fabricado por Akrapovic expulsa aire caliente a través de dos grandes tubos que sobresalen de la fascia trasera.

Suponemos que el GTD incluye un sistema de control de lanzamiento para que pueda aprovechar al máximo la tracción proporcionada por los gigantescos neumáticos traseros 345/30ZR-20 Michelin Pilot Sport Cup 2 R. En la parte delantera, Ford equipa el GTD con caucho 325/30ZR-20, uno de los neumáticos más anchos que podemos recordar haber visto en la parte delantera de un automóvil de producción.

Una suspensión hecha a medida aprovecha al máximo el agarre de la goma. Los amortiguadores de válvula de carrete adaptativa (ASV) de Multimatic se combinan con una nueva suspensión delantera con brazo de control de longitud desigual, mientras que la parte trasera incorpora una configuración multibrazo estilo varilla de empuje que funciona con amortiguadores ASV montados en el interior y resortes helicoidales.

Las llantas de aluminio forjado vienen de serie, pero opcionalmente hay disponibles llantas de magnesio forjado aún más ligeras para reducir aún más el peso no suspendido. Detrás de las ruedas del GTD se esconden enormes rotores de freno cerámicos de carbono. Los conductos de refrigeración dedicados ayudan a evitar que los rotores delanteros se sobrecalienten.

Con solo presionar un botón, la carrocería del GTD cae aproximadamente 1,6 pulgadas para aprovechar al máximo su paquete aerodinámico. El enorme ala que cuelga del pilar C es un extra opcional y vendrá con un sistema de reducción de resistencia activa (DRS) controlado hidráulicamente para aumentar la carga aerodinámica cuando sea necesario.

Las rejillas de ventilación que reducen la presión en los guardabarros delanteros y el capó parecen piezas extraídas de un corredor dedicado a Le Mans. Para aquellos que quieran el paquete aerodinámico más extremo, Ford ofrecerá una parte inferior de fibra de carbono que viene con aletas delanteras activas accionadas hidráulicamente.

En persona, el GTD es sorprendentemente ancho, con guardabarros agresivos. La vía cuatro pulgadas más ancha, la postura agresiva y las proporciones mejoradas de la variante Mustang de aproximadamente $300,000 hicieron que el Shelby GT500 que Ford estacionó cerca se pareciera a Danny DeVito para Arnold Schwarzenegger del GTD.

Los cristales tintados del vehículo prototipo limitaban nuestra visión del interior. Sin embargo, vimos el gran grupo de indicadores y las pantallas de información y entretenimiento del último Mustang, así como un par de asientos delanteros Recaro estilo carrera. No hay asientos traseros. Como corresponde a su gran ala, el menú de opciones del GTD incluye una palanca de cambios giratoria impresa en 3D y levas de cambio hechas con piezas de titanio de un Lockheed Martin F-22.

Aún falta más de un año para la producción del Ford Mustang GTD 2025, y el Óvalo Azul planea construir entre 1000 y 2000 ejemplares de este poderoso Mustang. Estamos seguros de que Ford venderá hasta el último.

Tony Quiroga es un veterano editor, escritor y crítico de automóviles de Car and Driver desde hace 18 años y el decimonoveno editor en jefe de la revista desde su fundación en 1955. Está suscrito a Car and Driver desde los seis años. "Cuando era niño, leí todos los números de Car and Driver de cabo a rabo, a veces tres o más veces. Es el lugar en el que quería trabajar desde que sabía leer", dice Quiroga. Pasó de Automobile Magazine a un puesto de editor asociado en Car and Driver en 2004. A lo largo de los años, ocupó casi todos los puestos editoriales en medios impresos y digitales, editó varios números especiales y también ayudó a producir los primeros esfuerzos de C/D en YouTube. También es el piloto de pruebas con más antigüedad en Lightning Lap, habiendo dado vueltas en el Grand Course del Virginia International Raceway más de 2000 veces en 12 años.

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